本文摘要:7月18日,轨道磨练车在郑万高速铁路郑州东站至郑州南站区的线路上作业。

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6月下旬以来,郑州工程机械段的员工开始计划对这些线路进行预磨,有效清除轨道表面的脱碳层,矫正小轨道轮廓的变形,修复轨道铺设过程中发生的轨道表面损伤。作业中,轨道磨车的车轮和轨道之间的火花飞散,微风吹来就会卷起热浪,沿途监视施工的技术人员奔走在热轨道面上测量,修正作业参数,确保施工质量。

由于钢轨抛光车作业时会产生大量的铁屑和粉尘,为了防止附着在抛光装置的内壁上影响下一次作业的精度,抛光作业结束后,出汗的工作人员戴上厚厚的防护服,拿着特制的喷枪,为抛光车吹灰。这一天,他们完成了郑万高铁郑州东站至郑州南站区近20公里的线路磨练任务。记者李安摄7月18日,郑州工程机械段工作人员调整轨道打磨车的升降按钮,汗水从他的脸上滴下来。

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按计划,郑万高速铁路河南区将于今年8月开展联合调试,到今年年底开始运营。6月下旬以来,郑州工程机械段的员工开始计划对这些线路进行预磨,有效清除轨道表面的脱碳层,矫正小轨道轮廓的变形,修复轨道铺设过程中发生的轨道表面损伤。作业中,轨道磨车的车轮和轨道之间的火花飞散,微风吹来就会卷起热浪,沿途监视施工的技术人员奔走在热轨道面上测量,修正作业参数,确保施工质量。由于钢轨抛光车作业时会产生大量的铁屑和粉尘,为了防止附着在抛光装置的内壁上影响下一次作业的精度,抛光作业结束后,出汗的工作人员戴上厚厚的防护服,拿着特制的喷枪,为抛光车吹灰。

这一天,他们完成了郑万高铁郑州东站至郑州南站区近20公里的线路磨练任务。记者李安在郑万高速铁路郑州东站至郑州南站区的弯道作业(7月18日拍摄)。

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6月下旬以来,郑州工程机械段的员工开始计划对这些线路进行预磨,有效清除轨道表面的脱碳层,矫正小轨道轮廓的变形,修复轨道铺设过程中发生的轨道表面损伤。作业中,轨道磨车的车轮和轨道之间的火花飞散,微风吹来就会卷起热浪,沿途监视施工的技术人员奔走在热轨道面上测量,修正作业参数,确保施工质量。由于钢轨抛光车作业时会产生大量的铁屑和粉尘,为了防止附着在抛光装置的内壁上影响下一次作业的精度,抛光作业结束后,出汗的工作人员戴上厚厚的防护服,拿着特制的喷枪,为抛光车吹灰。

这一天,他们完成了郑万高铁郑州东站至郑州南站区近20公里的线路磨练任务。记者李安摄7月18日,郑州工程机械段的工作人员在驾驶室操作轨道磨车。

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记者李安摄7月18日,郑州工务机械段的工作人员盯着钢轨磨车的行走状态。7月18日,中原大地持续高温天气。

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6月下旬以来,郑州工程机械段的员工开始计划对这些线路进行预磨,有效清除轨道表面的脱碳层,矫正小轨道轮廓的变形,修复轨道铺设过程中发生的轨道表面损伤。作业中,轨道磨车的车轮和轨道之间的火花飞散,微风吹来就会卷起热浪,沿途监视施工的技术人员奔走在热轨道面上测量,修正作业参数,确保施工质量。由于钢轨抛光车作业时会产生大量的铁屑和粉尘,为了防止附着在抛光装置的内壁上影响下一次作业的精度,抛光作业结束后,出汗的工作人员戴上厚厚的防护服,拿着特制的喷枪,为抛光车吹灰。

这一天,他们完成了郑万高铁郑州东站至郑州南站区近20公里的线路磨练任务。记者李安摄7月18日,郑。州工程机械段两名工作人员为轨道打磨车吹灰后,摘下防尘口罩。7月18日,中原大地持续高温天气。

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作业中,轨道磨车的车轮和轨道之间的火花飞散,微风吹来就会卷起热浪,沿途监视施工的技术人员奔走在热轨道面上测量,修正作业参数,确保施工质量。由于钢轨抛光车作业时会产生大量的铁屑和粉尘,为了防止附着在抛光装置的内壁上影响下一次作业的精度,抛光作业结束后,出汗的工作人员戴上厚厚的防护服,拿着特制的喷枪,为抛光车吹灰。

这一天,他们完成了郑万高铁郑州东站至郑州南站区近20公里的线路磨练任务。记者李安摄影7月18日,轨道磨练车(右)在郑万高速铁路郑州东站至郑州南站区段线路上运行(无人机摄影)。7月18日,中原大地持续高温天气。

郑万高速铁路郑州东站至郑州南站区,中国铁路郑州局集团有限公司郑州工程机械段工作人员顶着桑拿天,开着近150米长的轨道磨练车,沿途线路化妆。按计划,郑万高速铁路河南区将于今年8月开展联合调试,到今年年底开始运营。6月下旬以来,郑州工程机械段的员工开始计划对这些线路进行预磨,有效清除轨道表面的脱碳层,矫正小轨道轮廓的变形,修复轨道铺设过程中发生的轨道表面损伤。

作业中,轨道磨车的车轮和轨道之间的火花飞散,微风吹来就会卷起热浪,沿途监视施工的技术人员奔走在热轨道面上测量,修正作业参数,确保施工质量。由于钢轨抛光车作业时会产生大量的铁屑和粉尘,为了防止附着在抛光装置的内壁上影响下一次作业的精度,抛光作业结束后,出汗的工作人员戴上厚厚的防护服,拿着特制的喷枪,为抛光车吹灰。这一天,他们完成了郑万高铁郑州东站至郑州南站区近20公里的线路磨练任务。

记者李安摄影。

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